【图】李骏:氢氨一体化能源汽车将是重要方向-利来w66

    [汽车之家 行业]  10月19-21日,2021中国汽车工程学会年会暨展览会(saecce)在上海汽车会展中心召开。2021 saecce由中国汽车工程学会主办,以“汽车 x,双碳背景下汽车科技创新”为主题,围绕汽车电动化、智能化、网联化的关键技术方向,通过会议组织、展览展示、技术发布及试乘试驾等多元化的活动形式,深度探讨如何快速推动技术创新,重塑新型产业格局。

    论坛现场,中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏发表演讲。他表示,氢能源汽车存在“长尾”效应,在解决氢能源汽车发展问题之时,我们应从能源端考虑,氢氨融合一体化能源汽车将会是未来的重要发展方向。


    根据规划,氢能源汽车从2018年-2020年处于项目示范期,在2020-2025年进入法规期,2025年-2030年进入市场拓展期。但是,现实情况是,氢能源汽车即使有数十年的研发历史,但单一氢能体系有运输、存储、安全和成本等方面的制约。

    李骏院士指出,氢动力重型商用车面临包括热管理、载氢量、加氢时间、加氢站间隔、加氢标准、氢成本等方面挑战。那么,如何解决这些挑战,李骏院士表示,目前人类有氢和氨两种无碳燃料,氢氨融合一体化新能源汽车,或许是未来的重要方向。

    日本政府2021年4月发布氨能源战略,氨已经成为应对气候变化的国际新战略。日本sip明确表示,氨直接燃烧无二氧化碳,氨是最大的氢载体,供应链可商业化成本低,氨燃烧氮氧化物排放可控。

    数据显示,全球年产2亿吨合成氨,我国合成氨年产5000-6000万吨,占全球产量的25-30%。全球氨联盟预测“氨是未来绿色能源的赢家”,是真正的零碳燃料且能量密度高、易液化(10bar或-33℃)、易储运,基础设施完善。

    李骏院士强调,国外已经有主机厂制定氨能源汽车发展战略,布局液氨内燃机前瞻研发。此外,国外主机厂也提出未来可持续氨能社会,车载液氨储存的体积能量密度是液氢的2倍,而成本只有一半。(编译/汽车之家 李争光)

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