【图】特别策划 | 车界老贵族们 到底在怕什么-利来w66

    [汽车之家 行业] 21世纪初,托马斯·弗里德曼(thomas friedman)出版了《世界是平的》,宣言“世界正被抹平”。近20年后,汽车产业似乎也在急速滑向“去中心化”。车界的百年豪门,却被新势力抢夺话语权;习惯在幕后的产业链公司,却野心勃勃要在主机厂面前“抢戏”;不同赛道的从业者“弯弓搭箭”,却不知该射向何处的靶心……

    值此广州车展之际,汽车之家推出特别策划——“汽车是平的”。在扁平化的汽车产业,寻觅生存的空间与突破的缝隙。此篇为系列内容第一篇:车界老贵族们,到底在怕什么?


    桀骜不驯的特斯拉ceo马斯克(elon musk),似乎活成了自己最讨厌的样子。随着“华尔街新宠”rivian automotive市值于11月12日突破1100亿美元,马斯克终于忍不住了,他在推特上的发言,多少透出几分醋意,“我希望他们能够实现高产量和盈亏平衡,这才是真正的考验。”

    这话说得貌似底气十足。根据最新的三季度财报,特斯拉营业利润高达20亿美元,全球累计生产近24万辆新车,这显然是小字辈rivian难以企及的。不过,让多数业内人士称奇的是,眼下马斯克阴阳怪气的口吻,像极了那些过去对特斯拉冷嘲热讽的传统汽车公司。

    在大众、丰田、通用这些巨头们面前,特斯拉曾经的“弱小无助”,一如眼下初生的rivian。但借着新时代的东风,特斯拉还是在资本市场将老贵族们冲得七零八落。特斯拉市值为1.02万亿美元(截至11月15日),相当于大众、丰田、通用等11家老贵族之和。

    老贵族们对特斯拉的态度,也从对暴发户的鄙夷,演变为对它的畏惧,甚至添了一份崇拜。身为大众汽车集团掌门人的迪斯(herbert diess),其言必说对特斯拉的恭敬,宛如马斯克的“小迷弟”。

    那么,又是什么让春风得意的世界首富马斯克,非要吃rivian的醋呢?或许,他在这家还未能大规模交付的企业身上,看到了昔日特斯拉的影子——年轻、稚嫩,但有活力,也孕育着未来的想象和可能。

    攻守之势异也!


    这正是所有老贵族们心中的怕。曾经引以为傲的技术家底、商业模式、运营体系,都在汽车产业变革背景下,逐渐失去了魔力。而在新的思维和玩法上,过于沉重的历史包袱,则拖累了它们转型的速度。

    正如历史所证明的那样,老贵族的式微,从来不是新贵族的强悍,而是时代的转向。大众、丰田们“畏惧”特斯拉,马斯克“嫉妒”rivian,他们终究害怕的,是被这个时代所抛弃。

新贵族冲击旧贵族 靠的不是刀剑而是火炮

    在能源危机和环境污染的双重压力下,国内新能源汽车起步很早。

    2009年,国家工信部就根据《汽车产业发展政策》等有关规定,制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,旨在促进汽车产品技术进步,保护环境,节约能源,实现可持续发展,鼓励企业研究开发和生产新能源汽车。

    在政策的引导下,新贵族们很容易就获得了进入汽车赛道的“入场券”,这才有了后来崛起的机会。在新能源车领域,大家可以找到最好的电机、电池来生产电动车。正是电动车让汽车供应链体系变得更加开放,降低了“门外汉”造车的门槛。

    真可谓天时、地利、人和。

    作为“优等生”的特斯拉,2014年就以进口形式进入中国。2019年引入国产销售,出场就成为了汽车界的“网红新宠”。


    对此,业内还进行了鲇鱼论、鲨鱼论的“辩论赛”。鲇鱼论认为,特斯拉是“汽车界的苹果”;而鲨鱼论认为,特斯拉会成为一条通吃市场的鲨鱼,而非想要的鲇鱼。后来特斯拉对外事务副总裁陶琳很“公正”地说道:“什么鱼都可以,只要是对这个行业和社会有益的鱼。” 

    那么特斯拉做了哪些有益于行业和社会的事儿呢?成功搅动了国内新能源汽车市场长达10年的低迷局面?还是深深刺激着国内旧贵族们的神经?

    “从长远来看,它能迫使我国汽车企业加大技术创新力度,加快战略转型,利用自身优势,在与国内外汽车的竞争中争取主动,实现优势互补、发展共赢。”全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩曾在国家新闻办公室举行的2019年工业通信行业发展新闻发布会上表示。

    在特斯拉的带领下,蔚来、小鹏、理想等一大批“小弟们”也快速涌入市场。经过第一轮pk,凭借在新技术、新服务、新模式上的巨大投入,蔚来、小鹏、理想成功突围,成绩天天向上,逐渐受到市场老师的接受和认可,当仁不让地成为目前国内新贵族当中的前三名。

    再有,曾经一度被争议“是否造车”的“插班生”——华为,也凭借自身ict领域的技术优势,从一个完全的门外汉,一步步做到汽车增量部件供应商。再到后来赋能赛力斯、极狐等,慢慢渗透到这一赛道。后续,华为也将自己“操刀”,以自己为主导,构建自己的“汽车帝国”。

    回过头看这些旧贵族们,在新贵族“进场”之前,大部分依然沉浸在燃油市场的“大火拼”中,给了新贵族们“趁虚而入”的机会。等新贵族“进场”之后,他们就有点摸不着头脑了。就像火药的出现,让欧洲中世纪坚不可摧的城堡、骁勇善战的骑士成为了过去式。数码相机的诞生与普及直接导致了传统胶卷相机的衰落。


    旧贵族们引以为傲的这些技术路线、商业模式,也成为它们转型发展电动车的负担。透过现象看本质,表面来看是新贵族的“刀剑”冲击着旧贵族,但实际上真正冲击旧贵族的是新科技、新思维、新模式等这些隐藏的“火炮”。

旧贵族的反击:大象转身还是席地而坐?

    无论是“双碳”背景,还是消费需求的演变。电动化已经成为汽车发展的主旋律。面对新贵族们的崛起,一些旧贵族们也是“痛改前非”,全力加速转型。但“巨象转身”,困难与挑战也是显而易见的。 

    麦肯锡在一份调研报告中指出,燃油车时代以硬件为中心的造车思维,在电气化时代逐渐变得不合时宜,车辆研发的中心将会转移到软件和服务上。同时在转型过程中,旧贵族们也面临一些诸如来自于董事会、工会等内部意见的阻力。

    不过大势难违。


    有意思的是,迪斯还邀请了“偶像”马斯克对大众的电动化转型进言献策。马斯克也表现得很“客气“,称大众是特斯拉面临的最有力的挑战者。听起来尽管有浓浓的“商业吹捧”的味道,但大众电动化转型的决心和步伐,相比其他旧贵族们来说,已然是走在了前面。

    再看旧贵族中的另一“巨象”丰田,燃油车时代可以说是“最会赚钱的车企”。电动车时代也是走的较快,准确来说已经走了30多年。不过在2017年的一份任命声明中,掌门人丰田章男还是表现得很急切:“在接下来的100年里,没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了,不是输赢,而是生死攸关。”

    让外界费解的是,在纯电动技术路线上,丰田一直向外界传递出一种“唱反调”的态度。丰田章男更是多次在公开场合“炮轰”纯电动汽车的存在。从去年12月以来,丰田章男至少在三次公开场合中指出,“纯电动车并不环保,日本政府的决定过于草率,将会使日本经济走入覆灭”。(2030年之前将日本的温室气体排放减半,在2050年之前通过推广电动车实现碳中和。)


    面对新贵族们的步步紧逼,旧贵族们的自我革命如火如荼地开展着。但也要注意,自我改革要理性客观,要取其精华、去其糟粕。毕竟旧贵族们还是有很殷实的家底儿,成熟的供应链、生产制造、质量把控、渠道铺设等是目前其他新贵族们所无法比拟的。

    就如中国汽车工业协会副总工程师许海东所说,“生产制造等造车基本功是传统车企的优势。对于传统车企来说,在转型过程中,如何能把自己的优势保护好,同时在电动化、智能化领域尽快布局,开展相应的研发和合作,最后肯定是没问题的。” 

新与旧的相对论:总把新桃换旧符

    新贵族们起步的时候,唱衰者此起彼伏,认为只是资本炒作。不管是目前独步天下的特斯拉,还是异军突起的rivian,质疑声一直都不断。

    汽车工业终究是实业。一家汽车企业的竞争力要看创新能力、品牌效应、产品质量、市场占有率等多个因素。

    丰田章男在2020年业绩发布会上说,他承认特斯拉的成功,但特斯拉的估值和市值并不能反映“现实世界”的业务情况,更不能与丰田汽车的大批量生产和销售相比。

    相似的场景也发生在旧贵族们的转型过程中,同样也出现了一些看衰的声音。有些贵族们已经走得很艰难了,主营燃油车业务下滑,新业务暂时又打不开局面。通用可以说是最典型的例子。“起了个大早,赶了个晚集”。一部分人认为传统车企尾大不掉,没有办法完全转型。

    不管是早期新贵族起步的时候,还是后来旧贵族面临转型的时候,都不得不面对一些困难,也会受到一些质疑。但行业的观察和思考总有“马后炮”的嫌疑。不管是新贵族,还是旧贵族,我们都需要用辩证的态度来客观看待。

    “不是所有传统汽车公司都不清楚未来趋势,也不是每家创业公司都代表未来趋势。”蔚来汽车创始人、董事长李斌曾表示。


    无论是新势力还是传统车企,无论是海外品牌还是自主品牌,谁能够给用户提供更加优秀的产品和体验,谁就能在这一赛道上掌握制胜法宝。

    可见随便贴标签没有任何实质意义。关键要紧跟市场步伐,把握用户需求。

    “不管是传统车企还是新势力,未来都需要去适应消费者需求的变化。最后造出来的产品是要让消费者感受到好。不管是智能驾驶软件、车辆操控、外观设计、舒适性等,最后都要体现在消费者的感受上面。”许海东向汽车之家说道。

    而rivian与特斯拉的故事对所有汽车行业所有参与者也是一种警醒。树欲静而风不止。特斯拉已经算是新势力里的传统派,未来还会不断有新公司向它发起挑战。没有永远的新贵族,如果自己跟不上新技术、新模式、新需求的改变,那么自己就会沦为旧贵族。

    当时代抛弃你的时候,连一句再见都不会说。(文/汽车之家 杨益春)

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