【图】夏一平:2023年将成汽车智能化竞争元年-利来w66

张凌霄 编辑
2022-03-27 18:08/浏览

    [汽车之家 行业]  2022年3月25-27日,中国电动汽车百人会论坛(2022)正式召开,本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”,聚焦新能源汽车市场格局、智慧城市协同发展、智能电动车消费新方向等议题。大会广泛邀请国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲,汽车之家摘录其中颇有建树的观点,与读者共享。


    会议期间,集度ceo夏一平就打造智能汽车时代新实力分享了自己的观点。

以下为演讲实录(精编):

    集度在3月初刚刚过完1岁的生日,其实对于整个汽车行业、在座的各位来说,集度都是一个新面孔。

    今年的论坛主题是“打造智能汽车时代新实力”,非常契合集度的品牌和产品理念。集度要打造的是一款汽车机器人产品,为什么我们叫它机器人呢?因为,当汽车具备高度的智能交互能力和高阶自动驾驶能力的时候,它实际上是一个汽车形态的机器人——集度的产品将会以ai为驱动,在满足法规的前提下,为用户提供高阶自动驾驶产品体验,同时还具备持续迭代能力。

    今天,非常荣幸与行业的各位同仁们共同探讨尖端智能科技的量产和普及,开启智能汽车3.0时代。

    在集度成立的短短一年多的时间里,其实我也深刻地感受到了汽车行业正在经历着跨时代的革新。那什么是智能汽车3.0时代的产品?在燃油车时代,当一个人呆在车里休息的时候,他要启动发动机才可以长时间地享受车内空调、中间大屏带来的媒体服务,这样其实很不方便、不安全,也不环保。但现在,电动车在静止状态下,也能够吹空调、看电影,人们在静止状态下呆在车内的时间开始逐渐变长。在燃油车时代,车的工具属性更强,它更多是一个从a点到b点的工具;而现在,随着电动汽车的普及,智能电动车正在成为我们的第二生活空间。

    另一方面,电动汽车正迎来全面的数字化升级,ai智能化成为新趋势。但是在过去很长的一段时间里,汽车的芯片算力一直低于智能手机,这导致很多ai技术在汽车上发挥不出来它的优势,也无法全面提升用户体验。但到了智能汽车3.0的时候,我们赋予了汽车足够的算力,高通8295、英伟达、地平线等高算力汽车芯片的出现,逐渐把汽车这个运输工具,变成了一个由ai驱动的智能移动空间。

    ai带来了技术的革新、效率的提升、体验的颠覆。我们认为2023年将是汽车智能化竞争的元年,智能汽车3.0时代已经到来!那么,我们应该如何定义智能汽车3.0时代的产品呢?我认为有以下几点:

    第一,具备支持高阶自动驾驶能力的软硬件系统,无论是城市还是高速,汽车的自动驾驶从只能应对特定场景,成长为从容应对更多复杂场景。

    第二,语音语义交互要做到精准识别,交流过程自然。

    第三,它还能根据用户对汽车的使用习惯,完成自主的学习和功能迭代。无论是自动驾驶,还是语音交互,随着用户对汽车使用时间的累计,它能够自动地优化相应的功能体验,让用户在使用这台车的时候越开越好,车里的功能越用越懂用户。

    在这些体验和能力的背后,实际上有一整套复杂的软件和算法,以及满足相应算力需求的硬件在共同支撑,才能够得以实现。为此,集度自研了电子电气架构和域控制器,从软硬结合的角度,充分保证整体架构的安全性。所以,软件的研发、软件能力的验证,以及软件运行的安全稳定性,成为了智能汽车3.0时代,集度最关注的核心。


    ai需要软硬一体。硬件安全来自质量、系统和适当的算力冗余。软件安全来自于更广泛的场景大数据积累和算法的更快速迭代。

    智能汽车3.0时代,无论是自动驾驶还是智能座舱的ai能力,都对车内算力提出了很高的要求,算力的冗余提升了高阶自动驾驶能力落地的确定性。同时,为实现高阶自动驾驶算法的完整性和稳定性,包括像高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达等将成为高阶自动驾驶智能汽车的标配硬件。另外,面向高阶自动驾驶的域控制器、智能底盘等配置,同样将成为智能汽车的标配。目前集度也在自研线控底盘技术,目的也是为了保障高阶自动驾驶对软硬一体化的高要求。

    ai智驾、智舱软件运行的安全稳定性,除了需要依靠高级别硬件的保障外,还需要在软件算法上下功夫,并通过安全行驶里程的数据积累,让汽车机器人更聪明。

    集度是行业内唯一一个全栈应用百度apollo高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌,apollo的自动驾驶能力在其robotaxi上已得到广泛验证,而集度的产品很好地继承了apollo高阶自动驾驶的全套能力和安全体系。百度apollo的robotaxi具备高阶自动驾驶能力,并且拥有2500万公里、安全0事故的自动驾驶测试里程,数量庞大的robotaxi路测车队在全国30多个城市不间断地开展真实的道路测试,基于数据的积累不断迭代算法,目的其实都是为了能让这套软件,及其控制的硬件能够彼此融合、完美协同,实现对车辆行驶路况的精准判断,最终才能确保高阶自动驾驶整车运行的安全稳定性。


    集度也是行业内唯一一个将apollo robotaxi验证过的自动驾驶技术进行集成开发后,将高阶自动驾驶体验带给普通家庭用户的智能汽车品牌。这里我想强调,集度对apollo高阶自动驾驶能力的应用,实际上和robotaxi是不一样的,两者解决的问题也不一样:robotaxi解决了无人化自动驾驶能力的提前验证和商业化问题;而集度则是面向量产和消费者,以高阶自动驾驶产品体验为目标,对apollo的高阶自动驾驶能力进行重新集成和验证开发。得益于robotaxi数千万公里的路测数据积累,集度汽车机器人的软件开发流程能够始终保持高效。为此,集度还自研了一套汽车机器人“大脑”研发流程,我们称它为simucar软件集成样车,让整车的软硬件开发实现解耦,互不干扰、双轨并行,这样一来就可以把高阶自动驾驶能力的开发前置,从而为软件的“安全稳定性验证”换取更充足的时间。去年底,我们的高阶自动驾驶能力的开发,已经实现了高速和城市域的双域融通。


    在这里,我也和大家分享一下,我们simucar的研发成果:

    去年9月,我们的simucar已经开跑;11月,启动了动态测试,同步实现了智能驾驶能力的开发和智能手机开发一样每周更新一次,成功验证了信号灯识别、路口右转、夜间行驶等功能的可靠性。12月,simucar又更新了路口左转、自主变道等在城市域和高速域常见的自动驾驶场景应用。上个月,我们的simucar升级为2.0版本,在这个阶段,我们完成了高阶自动驾驶软件、整车电子电气架构和soa的融合。一切围绕着软硬件系统安全稳定性的开发,正在顺利进入量产状态,未来它将能够满足更多、更复杂的驾驶场景。

    我也非常渴望,通过全行业的共同努力、对高阶自动驾驶技术的追求和打磨,在自动驾驶汽车成为国内交通正式参与者的那一天,我们能给用户带来体验完整、运行稳定、安全可靠的高阶自动驾驶产品。(编译/汽车之家 张凌霄)

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