【图】补偿交付延期 智己汽车透露下一步规划-利来w66

彭斐 编辑
2022-03-30 22:19/浏览

    [汽车之家 行业]  3月29日,智己汽车官方公布了(|) pro的售价:40.88万元。原先,智己对这场发布会筹备许久,但遗憾的是,因为疫情因素,一场“热血沸腾”的仪式没有如期而至,但智己依然通过视频沟通会的方式,公布了车型价格配置以及相关权益(详细可阅读)。


    “上海的大量企业,包括智己在内,确实因配合管控受到了影响。我们的工作园区至今为止仍然还属于封闭的状态。”次日,智己汽车联席ceo刘涛在线上媒体沟通会上无奈地称。

    3个多月前,智己l7首批200台beta体验版,在上汽集团临港智能工厂正式下线,并交付系统测试用户。如按照原计划,3月将全面开启智己l7实车试驾,但这一规划因不可控因素硬生生被延后至4月中下旬。

    尽管如此,智己的员工在工作上的推进并没有中断。“高质量”的交付,仍然放在智己心中最重要的位置。在沟通会中,刘涛也分享了更多高端电动汽车的价值,以及智己l7下一步的规划与发展。

延迟2周,总体正常推进

    严格的说,从3月13号开始,智己公司就已经进入了相对严峻的疫情防控期。在这期间,智己大部分员工都改为线上工作,仅有200余人在线下各地进行筹备。

    刘涛表示,虽然目前疫情还是比较严峻,但它一定是一个阶段性的困难。智己的天使轮客户和a轮用户已经等待了近一年。“我们非常想把高品质的产品尽早交付给我们的用户。”


『智己汽车联席ceo刘涛』

    为了不耽误进度,智己的自动驾驶团队因疫情管控分散在上海4个不同的酒店办公,设备也跟着全部搬过去,车辆在酒店地下室不断进行联调和测试。尽管挑战巨大,但刘涛认为,通过疫情也锻炼了智己团队多地协同办公的一种新能力。

  有惊无险的是,赶在浦东封控前,智己利用了4个小时的时间,抢运了一大批物料,从而保障整个位于浦东的临港工厂没有停产,智己l7车型的生产下线交付和检测都在正常进行中。

  这也意味着这一批车将在4月1日浦西封控前运出,确保4月中旬运到全国各地的20多个体验中心,第一批用户能够亲身体验试驾车。

  “虽然比原先计划要延迟了2周左右,但总体效率和推进还处于正常状态。”刘涛感到欣慰。预计今年4月底,智己汽车将开启正式的终端用户交付,但由于疫情不可控的因素在,如果发生延期交付,智己会启动延期交付的水晶补偿方案,每天赠送1000颗等待水晶。

  在渠道布局上,智己也在加速推进中。据悉,智己将于4月8日与100家体验中心以及交付服务中心的利来w66的合作伙伴正式签约,预计在今年年底之前,智己将会完成110家以上的全国体验中心和交付服务中心的落地。“得益于上汽集团优质的网络资源,智己信心非常充足。”

  这些投入的背后都需要源源不断的资金,这是所有新品牌绕不开的话题。虽然智己在成立之初就获得了100个亿,但在近一年,新入局者动辄500亿的投入来看,100亿并不够烧。刘涛透露,智己正在规划首轮公开市场融资,目前确实有进展,但公布的时间点未到。

暂无涨价计划,推出“电池分期”

    除了疫情,智己还要面对原材料涨价的压力。目前,包括造车新势力、传统车企的新能源板块都已受到电池供应商涨价的压力。进入3月以来,已有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价,幅度普遍在3000元到3万多元不等。


    “我觉得这一轮涨价压力可能还会持续一段时间。”刘涛坦言,“因为在动力电池供应链上,主要来自像贵金属、稀土元素这些核心电池的原材料上游的涨价而导致,而这种涨价幅度非常大的,甚至有数10倍的涨价。”

    但好消息是,尽管面临电池等原材料上涨的压力,智己对于天使轮和a轮已经承诺的价格不会上涨。对于整体未来智己l7的销售价格,目前还没有涨价的计划。

    智己是如何把控原材料价格上涨这一棘手问题?主要有两方面的优势。一方面,智己与宁德时代有非常深入的合作关系,而这一合作不仅仅是技术合作,还有资本合作,因此,宁德时代会优先给智己使用最先进的电池技术;另一方面,上汽集团和宁德时代有两个合资公司,一个是做电芯,一个是做电池封装和装配。相对而言,智己对供应链的保障,对价格的把控更加有优势。


    目前,智己l7全系标配93kwh三元锂电池,结合全新一代的ctp成组技术,整包能量密度高达195wh/kg。据悉,天使轮用户后期还能通过原石兑换,免费升级下一代高阶能量电池。

    由于智己首创了4.9%的csop(用户权益平台),用户权益的兑换也充满想象空间。除了电池,用户还可以用原石兑换激光雷达融合智驾系统,后期还会逐步推出感知软件和硬件权益等。

    值得一提的是,智己用户还可以在“低息贷”和“50-50弹性购”金融方案的基础上,选择叠加“电池分期计划”。这类似于蔚来的baas方案,但又有很大的区别。

    虽然智己并未透露具体的价格方案,但刘涛透露,“目前93kwh的电池月供肯定会低于友商的月供,而且无论电池使用多久,电池的所有权属于用户自己,而非品牌方回购。如此,用户在未来置换车辆时,对于二手车的议价空间更大,可以更灵活地处置自己的车辆。”

    “利来老牌的服务权益更加丰富、更加精准、更加实用。我们不想玩套路,更愿意把真实的权益诚实、坦诚的和用户进行交流。”刘涛强调。


“一旦你开上电动车,老世界就回不去。”

    作为一款以“驾控”作为标签的智能电动汽车,智己汽车的目标很明确,要对bba豪华品牌车企进行降维打击。

    刘涛列举了bba品牌中的三款当家核心车型:奥迪a6l、宝马5系和奔驰e级,这三款车一个月的销量总和将近6万台,平均裸车售价在42万-43万。可以说,有非常多的年轻用户愿意为此埋单。智己汽车凭什么与这些已经有悠久历史品牌力的车型抗衡?甚至还要颠覆?

    “你可能是一个新品牌,价格跟豪华品牌比较接近,但是新品牌所提供的新体验、新价值、新性能,新配置包括新技术,一定要远远超过原来的传统豪华品牌,消费者才会给你一个选择的机会。”刘涛称。

    实际上,电动化时代的到来,让电动汽车可以轻松跑进三秒俱乐部,如果仅从性能体验来看,很轻易地就颠覆了bba以及超跑们积累了100多年的技术优势。但三秒就能够代表超跑性能了吗?


    显然不是,超跑之所以贵,不仅仅是因为具有出色的零百加速,更重要的是有与之匹配的底盘操控。“只有拥有极致的驾控性能,三秒级的电动车才能够真正在性能和操控上碾压燃油性能车。”

    这是智己从开发之初就立下的目标。早期,电动汽车发展也曾出现过“加速接近法拉利,操控散如拖拉机”的尴尬情景。智己认为,智能电动车必须具备一个能够hold住超强动力和超快响应的平台架构,这才能够真正的全新架构体验。如果用新瓶装旧酒的方式去造电动车,其结果一定是非常糟糕的体验,更可能造成非常严重的安全隐患。

    随着背景各异的企业密集进军汽车业,外界有一种声音说,好像造车不再困难。表面看,电动车结构复杂性比汽油车要低,但实际上造车门槛并没有降低。

    “今天如果要打造一辆符合时代的豪华智能电动车的门槛,反而变得更高了。”刘涛解释,要实现强大的动力、极快的操控响应,必须要有顶级的底盘,智己汽车通过威廉姆斯大师级底盘调教来与之匹配,这也是智己l7主打“驾控”的底气。


    “如果说,消费者手握40多万元预算,在bba品牌中选来选去,其实只能选一个2.0t、四缸机的车型,按照我个人对传统汽油车估值体系的比较,性价比不高。”在他看来,这个价位本应享受到3.0 v6自然吸气发动机的澎湃动力,但是消费者现在享受不到了,或者要用更高的代价去买大排量发动机。

    “一旦用户开过电动车,那个老世界就根本回不去。”刘涛判断,目前以bba为代表的豪华品牌已经占到全国总销量20%以上,未来这个数字还会继续往上走,甚至到达30%左右的市场份额。作为新能源车企而言,一定要把品质做好,有能力的公司会拿到足够的市场份额。(文/汽车之家 彭斐)

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